История Mitsubishi Pajero

Легендарный внедорожник Mitsubishi зародился в далеком 1973 году. Тогда на базе американского Jeep был представлен небольшой автомобиль для пляжа, которая в течении короткого времени была модифицирована и получила те черты, по которым даже сейчас можно узнать Pajero.

Первое поколение поступило в продажу в 1982 году. По началу это были 3-х дверные автомобили в версиях с бензиновым (2.6 л) и дизельным (2.3 л) двигателям. Почти сразу, через год автомобиль дебютировал в мире автоспорта. Через два года, внедорожник стал выпускаться в 5-ти дверном исполнении на длинной колесной базе.

На рынке Японии это был практически первый автомобиль с 4-ми ведущими колесами, а превосходная комплектация включающая независимую подвеску, электропривод сидений, салон трансформер и многое другие сделали автомобиль очень популярным. Популярность марке придавали и спортивные свершения. Так в 1985 году на ралли Париж - Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон.

В 1988 году на рынке появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером) который стали устанавливать на Pajero, а с 1990 года под капотом у него уже работал бензиновый 3-х литровый двигатель V6.


Второе поколение Mitsubishi Pajero стартовало в 1991 году. Новая концепция кузова, новая трансмиссия Super Select 4WD, позволяющая выбирать тип привода на скорости до 100км/ч, обновленные двигатели 12-ти клапанный 3-х литровый бензиновый и 2,5-литровый турбодизель, дали дальнейший толчок в продвижении марки на рынке.

За время жизни второго поколения внедорожник получал обновленные двигатели, обновленный внешний вид. Интересно, что уже после запуска третьей серии, компания Mitsubishi была вынуждена возобновить производство Pajero-II специально для Европы, где второе поколение из-за доступности в цене стало набирать популярность. Модель получила название Pajero Classic.

Итак, спираль эволюции сделала свой следующий виток, выдав на рынок третье поколение - Pajero III. Произошло это в 1999 году. Инженеры и дизайнеры сделали революционный автомобиль. С внедорожника были убраны и задний мост, и торсионная подвеска. кузов и несущая рама стали единым целым, что увеличило дорожный просвет, а центр тяжести сместился назад. Это сделало автомобиль более управляемым. Силовая установка так же полностью обновилась, в двигателе применялась сложная система впрыска - GDI (Gasoline Direct Injection) — двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры. Так же появилась 5-ти автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II.

Четвертое поколение было представлено на Парижском автосалоне в 2006 и выпускается по сей день.

Отличия от предыдущего модельного ряда можно найти в измененном внешнем виде кузова, дизайне интерьера, кроме того появился обновленный двигатель (в Россию Pajero последнего поколения поставляется с бензиновым движком 3,8 литров мощностью 250 л.с.), тормозная система и трансмиссия. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD с автоматом INVECS II Sport Mode, умеют подстраиваться под стиль езды водителя. В системе защиты появились как передние, так и боковые с задними подушки безопасности.


Кроме того, в стандартную комплектацию Pajero IV "Intense" входит комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, которая имеет динамическую стабилизацию курсовой устойчивости, противобуксовочную систему, а при движении по очень крутым склонам срабатывает система торможения двигателем MEBAC, что обеспечивает плавный ход внедорожника.

Салон легко трансформируется с помощью системы Hide & Seat, когда складываются сиденья третьего ряда образуя дополнительное пространство для перевозки груза или отдельный 2-х местный салон.

Более дорогая комплектация Instyle может похвастаться люк, кожаными электросиденьями, спойлером и заводской тонировкой.

Существует и люксовая комплектация автомобиля поставляемого на российский рынок - "Ultimate", включающая в себя отличную аудиосистему, управляемую с руля, видеокамеры заднего хода.